Samobieżne ładowarki do samochodów elektrycznych

Gdy nagle skończy się nam w benzyna w typowym samochodzie, czekać nas może wycieczka z kanistrem na stację benzynową. Co jednak zrobić gdy rozładuje się ważący kilkaset kilogramów akumulator w samochodzie elektrycznym?

Obawa przed taką sytuacją skłoniła kilka firm motoryzacyjnych do opracowania wozów awaryjnego ładowania samochodów elektrycznych.

W ostatnim czasie Nissan rozpoczął pilotażowy projekt w prowincji Kanagawa, gdzie usługa 20-sto minutowego "doładowania" samochodu jest dostępna bezpłatnie .

Pięciotonowy diesel Nissana z wbudowaną ładowarką

Podobne rozwiązanie stworzyły w kooperacji amerykańskie firmy Eaton i Real Power, które zaprezentowały koncepcyjny Wóz Ratunkowo - Ładujący Samochody Elektryczne (Mobile EV Recharge and Rescue Truck). Według producentów jeden galon (3,7854 litra) paliwa zużytego w generatorze pozwoli napełnić akumulator typowego samochodu elektrycznego w 85%.

Mobile EV Recharge and Rescue Truck

Stosunkowo niewielki zasięg samochodów akumulatorowych oraz konieczność ciągłego doładowywania mogą być barierą zniechęcającą potencjalnych użytkowników do zakupu samochodu elektrycznego. Wizja konieczności holowania "do najbliższego gniazdka" faktycznie nie jest atrakcyjna.

Producenci samobieżnych ładowarek mają nadzieję, że tworzone rozwiązanie wypełni lukę w budowanych ogólnokrajowych punktach stacjonarnego ładowania i przyczynią się do rozwoju masowej elektromotoryzacji.

Kolejny rekord prędkości samochodu elektrycznego: Peugeot EX1 Concept

Tytuł posta mógłby brzmieć Francuzi dodają gazu, jednak w przypadku samochodów elektrycznych pojęcie dodawania gazu przestaje już być aktualne.
Faktem jest jednak, że europejskie koncerny samochodowe zaczynają coraz częściej osiągać wyniki w technologicznym wyścigu ekologicznych pojazdów. Być może jest to efekt współpracy pomiędzy dużymi graczami z Europy. Kolejnym przykładem może być prototypowy Peugeot EX1

Prototyp o futurystycznym wyglądzie przywodzi na myśl samochód Batmana (The Tumbler z filmów Batman Begins i The Dark Knight).

Peugeot EX1 Concept prowadzony przez Stephene'a Caillet na torze Nurburgring pokonał poprzedni rekord prędkości należący do wyścigowego MINI E. Okrążenie o długości 20,8 kilometra EX1 pokonał w 9 minut i 1,3 sekundy ze średnią prędkością 138,3 km/h. MINI E potrzebował na pokonanie tego odcinka 9 minut i 51,5 sekundy.

fot. Peugeot

EX1 ma dwa silniki o łącznej mocy 250 kW (340 KM) i momencie obrotowym 480 Nm.
Pobił już w sumie 6 rekordów prędkości dla pojazdu o masie poniżej 1000 kg. Wyniki ze startu na następujących dystansach: 1 / 8 mili (8.89sec), 1 / 4 mili (14.4s), 500m (16.81s), 1 / 2 mili (23.85s), 1000m (28.16s ) Oraz 1 mila (41.09s). Przyspieszenie od 0-60 mph osiąga w 3.55sec, prędkość maksymalna 161 mph.

Na wojskowym lotnisku Taipingsi w Chengdu (Chiny), EX1 poprawił te rekordy z 7.08s dla 1/8 mili, 12.67s do 1/4 mili i 0-100 km/h przy 3.49s.
Strona Peugeot EX1 Concept

Samolot na baterie słoneczne odbędzie pierwszy lot międzynarodowy

Pierwszy lot międzynarodowy prototypu elektrycznego samolotu, zasilanego ogniwami fotoelektrycznymi ma się odbyć już w tym miesiącu. Do tej pory samolot latał jedynie po obszarze Szwajcarii. Start jest uzależniony od sprzyjających warunków pogodowych.

Projekt Solar Impulse jest dotowany ze środków Komisji Europejskiej, z tego względu pierwszym celem będzie Bruksela. Następnie samolot odleci do Paryża, gdzie ma być atrakcją 49th International Paris Air Show które odbywają się od 20 do 26 czerwca 2011.

Projekt Solar Impulse, którego celem jest zbudowanie samolotu napędzanego energią elektryczną, który będzie zdolny do okrążenia kuli ziemskiej, jest realizowany od 2003 roku. Firma prowadzona przez psychiatrę i podróżnika Bertranda Piccarda i pilota wojskowego Andre Borschberga uzyskuje finansowanie głównie od prywatnych przedsiębiorstw, głównie Deutsche Bank, Omega SA i Solvay. Pozostali partnerzy to Bayer MaterialScience, Altran i Swisscom. Dodatkowo projekt jest wspierany przez Clarins, Semper, Toyota, BKW, STG. EPFL, Europejska Agencja Kosmiczna (ESA) i Dassault zapewniają dodatkowe ekspertyzy techniczne.

Aktualnie nad projektem pracuje już interdyscyplinarny zespół 50 specjalistów z z sześciu krajów, wspierany przez około 100 doradców zewnętrznych.

Samolot o rozmiarze porównywalnym do Airbusa A340 waży jedynie 1600 kg i zabiera jednego pasażera. Nie potrzebuje żadnego paliwa, może latać również w nocy, co udowodnił podczas 26-cio godzinnego lotu 7–8 lipca 2010 r.

Dane techniczne samolotu
Rozpiętość skrzydeł: 63,40 m
Długość: 21,85 m
Wysokość: 6,40 m
Waga: 1 600 Kg
Moc silników: 4 x 10 HP electric engines
Ogniwa fotoelektryczne: 11 628 (10 748 na skrzydłach, 880 na stabilizatorze)
Średnia prędkość lotu: 70 km/h
Prędkość wznoszenia: 35 km/h
Pułap: 8 500 m (27 900 ft)

Źródło